內(nèi)部設(shè)有快充高壓正,、高壓負繼電器，有些車高壓盒內(nèi)部設(shè)有PTC控制器,。(2)充電機,，作用是為動力電池充電,，內(nèi)部有整流器，輸入的是交流220V,，輸出是直流高壓電,。(3)DC-DCDC-DC，作用如同燃油車的發(fā)電機,，為全車低壓電設(shè)備供電和為12V蓄電池充電,。(4)電動壓縮機,，燃油車由發(fā)動機傳動皮帶驅(qū)動制冷壓縮機，電動車采用與壓縮機集成的高壓直流電機或三相交流電機驅(qū)動壓縮機,。(5)PTC,，PTC的全稱是正溫度系數(shù)熱敏電阻，即加熱器,，作用是為駕駛室供熱,，圖中是空氣加熱器，還有一種是水加熱器,。4.高壓電纜高壓電纜分為單線制和雙線制,，前者用于大功率高壓設(shè)備，后者用于小功率及輔助高壓設(shè)備,，如電動壓縮機,、PTC。單線制高壓電纜的結(jié)構(gòu)銅導線,，外面包有絕緣層和屏蔽層,，插頭采用不同的機械連接結(jié)構(gòu)。雙線制高壓電纜結(jié)構(gòu),。(1)慢充電纜,，由慢充口至充電機，輸送220V交流電,。(2)快充電纜,，由快充口至高壓盒，輸送直流高壓電,。(3)高壓盒至電機控制器電纜,，輸送直流高壓電。(4)電機控制器至電機電纜,。閔行區(qū)新能源汽車維修培訓聯(lián)系方式,。榮威新能源汽車維修培訓價格優(yōu)惠

不同車型的直流高壓電在300～700V之間，電壓越高越能減小傳輸電線的橫截面積,，從而減小重量和體積,，但給安全性帶來不利，必須提高電線和設(shè)備的絕緣能力,。直流高壓電4.三相交流高壓電機控制器與驅(qū)動電機之間是三相交流電,，U相為紅色，V相為綠色,，W相為黃色。電機控制器將高壓直流電逆變成三相交流電,，供給三相交流同步電機,。電機控制器通過改變交流電的頻率控制電機轉(zhuǎn)速,，通過改變相序變換電機轉(zhuǎn)動方向，從而控制車速和行駛方向,。電機控制器內(nèi)設(shè)有電流傳感器測量三相電流,，不測量三相電壓。二,、高壓電IT網(wǎng)絡(luò)純電動汽車高壓電均采用IT網(wǎng)絡(luò),，第1位“I”表示高電壓與車身絕緣，第2位“T”表示高壓設(shè)備外殼連接車身,。優(yōu)點：高壓電正極如與設(shè)備外殼發(fā)生短路故障,，人體觸摸設(shè)備外殼，因無電流回路不會觸電,。高壓電的IT網(wǎng)絡(luò)如高壓正極與設(shè)備A外殼短路,，高壓負極與設(shè)備B外殼短路，當人體同時觸摸設(shè)備A和設(shè)備B時,，則人體構(gòu)成電流回路遭到觸電,。純電動車的各個高壓設(shè)備外殼均用電纜連接，稱作等電位線,，當高壓正極與高壓負極同時出現(xiàn)短路故障時,，熔斷器立刻熔斷。奉賢區(qū)蔚來新能源汽車維修培訓高壓充電系統(tǒng)故障排除上海新能源汽車驅(qū)DC/DC電路故障排除培訓,。

新能源汽車的三電系統(tǒng),，是指動力電池（簡稱電池）、驅(qū)動電機（簡稱電機）,、電機控制器（簡稱電控）,，常被稱為三大件。三電系統(tǒng)約占新能源車總成本的70%以上,，是影響整車運動性能的重要組件,，也是衡量一款車是否具有硬核實力的標準。一,、電池新能源汽車的電池又稱為動力電池,，是為電動車輛提供能量的蓄電池，也是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車的標志性部件,，作為電動車輛至關(guān)重要的系統(tǒng),，直接關(guān)乎到續(xù)航里程和行車的安全性，現(xiàn)階段動力電池的成本約占整車的40%,。動力電池由多個電池單體,、電池管理控制單元（BMU）、電池高壓分配單元,、CSC信息采集系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng)等組成,。用于接受和存儲由充電裝置和制動能量裝置提供的電能，并通過高壓配電系統(tǒng)為驅(qū)動電機,、電動空調(diào)壓縮機,、PTC加熱器等高壓用電設(shè)備提供電能。（動力電池的組成結(jié)構(gòu)）動力電池的基本單位是電芯,，電芯組成包括正負極,、隔膜、電解液,。正極材料包括磷酸鐵鋰,、三元鋰、鈷酸鋰,、錳酸鋰以及鎳氫等,，目前市場上磷酸鐵鋰與三元鋰兩分天下。二,、電機驅(qū)動電機屬于電動汽車驅(qū)動裝置里的重要部件,，其驅(qū)動性能會直接影響到整車性能。電機由定子,、轉(zhuǎn)子,、殼體構(gòu)成，驅(qū)動電機的技術(shù)關(guān)鍵點在定子,、轉(zhuǎn)子,。

一般只在啟停控制,、有限的輔助發(fā)動機,、制動能量回收等工況下工作。全混式混合動力汽車指車輛可以單獨依靠內(nèi)燃機或電動機,、或二者混合提供動力的方式來驅(qū)動車輛的前進,，結(jié)構(gòu)上也可稱為混聯(lián)式系統(tǒng)（Power-SplitHybrid）。燃料電池汽車本質(zhì)上也是電動汽車,，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池,。和普通化學電池相比，燃料電池可以補充燃料（即補充氫氣）,，一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料,，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。燃料電池本質(zhì)是水電解的“逆”裝置,，如下圖所示,，主要由3部分組成，即陽極、陰極,、電解質(zhì)（圖中的質(zhì)子交換膜）,。其陽極為氫電極,，陰極為氧電極,，陽極和陰極上都含有一定量的催化劑，用來加速電極上發(fā)生的電化學反應(yīng),，兩極之間是電解質(zhì)?，F(xiàn)以質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）為例說明其工作原理：PEMFC工作時,經(jīng)加濕的H2和02分別進入陽極室和陰極室,經(jīng)電極擴散層到達催化層和質(zhì)子交換膜的界面,分別在催化劑作用下發(fā)生氧化和還原反應(yīng)。陽極反應(yīng)生成的質(zhì)子(H+,、通過質(zhì)子交換膜傳導到達陰極,陽極反應(yīng)產(chǎn)生的電子通過外電路到達陰極,。產(chǎn)生的水以水蒸氣或冷凝水的形式隨過剩的陰極反應(yīng)氣體從陰極室排出。閔行區(qū)新能源汽車維修培訓市場價,。

電池驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計方面,，DC-DC變換器的選擇至關(guān)重要。合適的DC-DC變換器才能滿足電池分布式并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)的需求,。隔離電壓型DC-DC變換器隔離電壓型的DC-DC變換器是目前比較常見的變換器類型之一,，這一大類型中又可以分為半橋、全橋兩種小分類,，下面我們來分別進行介紹,。首先來看電壓型半橋DC-DC變換器。半橋變換器具有電路簡單,，而且與推挽和全橋相比,，可利用輸入電容的充、放電特性自動調(diào)整兩個輸入電容上的電壓,，使變壓器在工作周期的正,、負半周伏-秒平衡，因此在中大功率范圍內(nèi)受到青睞,。電壓型全橋DC-DC變換器在實際的應(yīng)用過程中,，這種變換器具有開關(guān)管器件電壓應(yīng)力、電流應(yīng)力較小,，高頻功率變壓器的利用率高等優(yōu)點,。而且全橋DC-DC變換器適合做軟開關(guān)管控制，減小變換器中的開關(guān)管損耗提高轉(zhuǎn)化效率,。三相全橋DC-DC變換器結(jié)構(gòu),，三相的結(jié)構(gòu)將電流、損耗均分到每相中,，適合大功率DC-DC變換,。同時三相全橋中的開關(guān)管也可以獲得軟開關(guān)管工作條件。可以說,，電壓型的DC-DC變換器是非常適合電動汽車電池的分布式并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)進行選用的,。閔行區(qū)新能源汽車維修培訓單價？徐匯區(qū)廣汽新能源汽車維修培訓哪家好

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也是一個人員密集型服務(wù)行業(yè),，兼具很強的技術(shù)屬性，關(guān)系到大量就業(yè)崗位的適配,，同時符合國家對高職?？拼罅Ψ龀值恼邔颉Ｋ?，《指導意見》的出臺,，對于行業(yè)而言肯定是利好消息。連鎖化,、數(shù)字化,、線上線下融合是大趨勢？具體到此次《指導意見》,，對于汽車后市場的汽配商,、修理廠以及從業(yè)人員而言，政策措施中的條和第二條所帶來的潛在影響應(yīng)該更大,。條主要是關(guān)于汽配流通,，除了較為宏觀的汽配流通標準，《指導意見》明確提到了“鼓勵發(fā)展連鎖經(jīng)營,、電子商務(wù)等配件流通新業(yè)務(wù),、新模式”，“構(gòu)建多渠道,、多業(yè)態(tài)的汽車配件流通網(wǎng)絡(luò)”,。汽車服務(wù)世界判斷，未來可能對行業(yè)帶來以下幾方面的影響,。一是汽配連鎖會得到進一步發(fā)展,，包括當下的汽配供應(yīng)鏈平臺，可能會獲得一定的政策傾斜,，甚至地方基金的青睞,。眾多周知，過去幾年汽配供應(yīng)鏈平臺經(jīng)歷了資本驅(qū)動的高速發(fā)展期,，但在資本回落后,，增速明顯放緩，當下處于平穩(wěn)發(fā)展期,。不過,，連鎖化肯定是大趨勢,，也是國家鼓勵的方向，在今年為數(shù)不多的融資案例中,，開思就拿到了來自蕪湖信銀資運新能源汽車產(chǎn)投基金的投資,；未來，其他汽配供應(yīng)鏈平臺可能也有類似機會,。二是汽配電商受到鼓勵,。榮威新能源汽車維修培訓價格優(yōu)惠

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