在德國,、英國早期修筑的澆筑式瀝青混凝土鋪裝工程中,，常采用湖瀝青改性瀝青作為膠結(jié)料以抵抗高溫變形,。我國早期在山東勝利黃河大橋也曾經(jīng)采用了湖瀝青與SBS復(fù)合改性瀝青，取得了良好的使用效果,，但容易出現(xiàn)低溫開裂病害,。因此在冬季溫度略高的地區(qū)可以采用湖瀝青改性瀝青作為膠結(jié)料。德國早期澆筑式瀝青混凝土用膠結(jié)料一般采用針入度20~50（0.1mm）的直餾瀝青（通常采用B45級(jí)甚至B25級(jí)。近年來德國更傾向于采用聚合物改性瀝青PmB45A和PmB25A作為澆筑式瀝青混凝土的膠結(jié)料,，以獲得性能更優(yōu)越且施工更環(huán)保和安全的瀝青混凝土,。相對(duì)于天然湖瀝青改性瀝青，德國聚合物改性瀝青老花前的高溫性能和低溫性能都更為優(yōu)越,，老化后的指標(biāo)要求相對(duì)較為寬松,。澆注式瀝青混合料拌和宜采用具有礦粉加熱干燥功能的拌和設(shè)備，礦粉加熱溫度為80~120℃,。海南品牌鋼橋面鋪裝誠信合作

大橋建成通車三年后,，橋面鋪裝相繼出現(xiàn)大面積的推移、車轍,、坑槽,、開裂等病害。軍山大橋橋面鋪裝發(fā)展的病害,，按照其對(duì)路面行駛性能的影響程度,，依次為推移（擁包）、縱向裂縫以及車轍,、坑槽等,。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，各類病害有以下特點(diǎn)：①推移：為軍山橋**嚴(yán)重的病害,，推移主要發(fā)生在高溫時(shí)段，往往在持續(xù)高溫的3~5天就已經(jīng)發(fā)生推移,，隨之引起大面積的破壞,，推移發(fā)展時(shí)間快，面積大,，目測(cè)比較大推延面能達(dá)到十平米以上,。②裂縫：分為兩類，一類為由推擠而產(chǎn)生的橫向或弧向裂縫,，下寬上窄,；另一類則為行車道軌跡范圍內(nèi)的縱向裂縫，上寬下窄,，后類裂縫的產(chǎn)生為U型肋上鋼板在行車荷載輪壓作用下反復(fù)垂直變形,，瀝青面層隨之產(chǎn)生變形而導(dǎo)致面層層底反復(fù)彎拉而產(chǎn)生疲勞裂縫，逐漸反射至面層而產(chǎn)生縱向裂縫,，這類裂縫主要在低溫季節(jié)出現(xiàn),，且隨著時(shí)間的延長逐漸增加；③車轍：主要位于行車道,，比較大車轍深度在10~15mm,，車轍相對(duì)推移和裂縫，對(duì)路面行駛性能影響相對(duì)較小。④坑槽及補(bǔ)塊：多發(fā)生在行車帶,、橫隔板,、加勁肋或補(bǔ)塊邊緣處，尤其是局部厚度偏薄,、孔隙率偏大或坑槽修補(bǔ)時(shí)接縫處理不當(dāng),，坑槽更容易發(fā)生。廣東品牌鋼橋面鋪裝耐久性在進(jìn)行涂布防水粘結(jié)層之前,，要確保工作的溫度,、濕度等適合進(jìn)行涂布。

盧浦大橋是上海市黃浦江魯班路越江工程的一座特大跨徑城市橋梁,主橋?yàn)槿邕B續(xù)鋼箱梁拱橋,主橋跨徑為750m,，采用全鋼結(jié)構(gòu)的拱,、梁組合體系中承式系桿拱橋，橋面雙向六車道,，行車道寬為2*12m,，主橋橋面豎曲線半徑為9000m，主橋橋面縱坡3.75%,，橫坡2%,，中跨主橋橋面寬2918m，設(shè)計(jì)車速100km/h,，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載100kN,。其鋪裝方案設(shè)計(jì)如下：由于鋼橋面特殊性能,其變形和受力狀況比一般公路路面復(fù)雜、因此對(duì)防水粘接層和鋪裝層的強(qiáng)度,變形能力,溫度特性和疲勞耐久性等都提出更高的要求,。本結(jié)構(gòu)采用噴砂除銹達(dá)到Sa2.5級(jí),粗糙度達(dá)到50一100um,噴涂環(huán)氧富鋅漆,涂布環(huán)氧粘接劑,然后施工橡膠瀝青砂膠防水層,。防水層和粘接層形成鋼橋面鋪裝的防水隔離層，瀝青鋪裝層為SMA體系,。防水層和粘接層在鋼橋面鋪裝過程中起到非常關(guān)鍵作用,由于瀝青混合料與鋼板的變形能力存在著較差異,加之鋼板本身需要防銹防水處理,所以在鋼橋面板與瀝青混合料之間設(shè)置防水粘接層和防水層是合理的,由于橡膠瀝青砂膠具有良好抗高溫性能,、抗變形能力及零空隙特殊性能,除了有效防水和粘接之外,同時(shí)起到抵抗變形和緩沖作用,提高瀝青混合料與鋼橋面隨從性。

2016年交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的指導(dǎo)意見》（簡稱《指導(dǎo)意見》）,，決定推進(jìn)鋼箱梁,、鋼桁梁、鋼混組合梁等公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè),，提升公路橋梁品質(zhì),，發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)橋梁性能優(yōu)勢(shì)，助推公路建設(shè)轉(zhuǎn)型升級(jí),。因此較近兩年,，全國各地鋼結(jié)構(gòu)橋梁如雨后春筍般迅速發(fā)展。但針對(duì)中小跨徑鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)大家普遍認(rèn)識(shí)不足,，通常采用和路面一樣的鋪裝方案,，導(dǎo)致部分鋼橋面鋪裝通車不久便產(chǎn)生病害,，如推移、擁包,、車轍等不同病害,。因此針對(duì)中小跨徑鋼橋面耐久性鋪裝，雙層高性能SMA鋪裝體系是一種經(jīng)濟(jì)適用的方案,。瀝青鋪裝層受到行車荷載和氣候環(huán)境因素的綜合,、重復(fù)作用，易于過早發(fā)生損壞和破壞,。

(1)微裂縫,。微裂縫是非結(jié)構(gòu)性受力裂縫，出現(xiàn)的位置并非是室內(nèi)力學(xué)分析的**不利位置(應(yīng)力或應(yīng)變比較大點(diǎn)),。裂縫出現(xiàn)極為不規(guī)則,，且裂縫的間距也不固定。從裂紋發(fā)展的速度而言,，速度極為緩慢,。一般認(rèn)為該裂縫跟施工工藝和施工控制不成熟有關(guān)。二橋出現(xiàn)的微裂縫發(fā)現(xiàn)于通車第2年,，位于鋪裝面層的部分施工接縫兩側(cè);三橋未發(fā)現(xiàn)微裂縫,。二橋微裂紋病害分布于施工兩側(cè)，位于行車道中間位置(非輪跡帶位置),，初期未作修補(bǔ),，也沒有明顯發(fā)展，形狀不規(guī)則,，以橫橋向?yàn)橹?，早期發(fā)現(xiàn)的*有部分段落存在。成因是鋪裝施工終壓階段,，壓路機(jī)急停轉(zhuǎn)向所致。防水粘結(jié)層既應(yīng)具有與鋼板及瀝青鋪裝層非常好的粘結(jié)強(qiáng)度,、抗水侵蝕能力,。山西提高鋼橋面鋪裝抗滑性

鋼橋面鋪裝不同于常規(guī)道路，水進(jìn)入層間后無法通過下滲散失,，積聚在層間的水在振動(dòng),、溫度作用下向四周擴(kuò)散。海南品牌鋼橋面鋪裝誠信合作

SMA結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)（70）,、高溫穩(wěn)定性,。SMA組成中，礦料是間斷級(jí)配,，租集料占8℅以上,，粗集料顆粒之間有良好的鑲嵌作用，瀝青混合料產(chǎn)生非常好的抵抗荷載變形能力，因而有較強(qiáng)的高溫抗車轍能力,。②,、低溫抗裂性。SMA使用礦粉多（12c/o~5c/o）,，瀝青多（7.6c/o~5.3c/o）,，同時(shí)使用纖維作穩(wěn)定劑，因此混合料的低溫抗裂性能大幅提高,。③,、水穩(wěn)定性。同時(shí)由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用,，SMA瀝青材料內(nèi)部空隙率很?。?c/o~20c/o），幾乎不透水,，混合材料的水穩(wěn)性得以提高（90）,、結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性。添加纖維穩(wěn)定劑,，使瀝青結(jié)合料保持高粘度,，其攤鋪和壓實(shí)效果較好，且SMA基本上不透水,，對(duì)下面的瀝青層和基層有較強(qiáng)的保護(hù)作用和隔水作用,，因而使路面能保持較高的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性⑤、抗疲勞性和耐久性,。SMA的混合料內(nèi)部被瀝青瑪蹄脂充分填充,，同時(shí)混合料的空隙又很小，瀝青與空氣接觸少,，瀝青混合料的耐久性能提高基于SMA的上述優(yōu)點(diǎn),，自<>世紀(jì)<>年代中期以來，我國開始了鋼橋面鋪裝技術(shù)的研究工作,，道路工作者開始將SMA瀝青混合料應(yīng)用在鋼橋面鋪裝中,。海南品牌鋼橋面鋪裝誠信合作

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